Paris 2024 : « On pourra se déplacer pendant les Jeux et profiter de ce moment », assure Anne Hidalgo

Elle est légère, mais c’est une inflexion notable malgré tout. En novembre 2023, en déclarant « On ne va pas être prêts » à propos de la préparation des transports franciliens en vue des Jeux olympiques et paralympiques (JOP), Anne Hidalgo avait provoqué une tempête chez les acteurs de l’organisation de l’événement. « Je dirais aujourd’hui qu’il faut encore continuer à travailler, car on n’est pas encore prêts », a déclaré, jeudi 25 janvier, la maire (Parti socialiste) de Paris qui était l’invitée de l’émission « Télématin » sur France 2.
Mais elle a aussi tenu à souligner que la situation devrait être maîtrisée cet été : « Est-ce que l’on pourra se déplacer pendant les Jeux et profiter de ce moment ? Oui », a assuré Mme Hidalgo, ajoutant : « Il y aura des transports supplémentaires, des navettes supplémentaires… On va finir la prolongation du tramway [le T3b] jusqu’à la porte Dauphine. »
🔴🗣️ Transports pour les JO : “On ne va pas mentir aux gens […] il faut continuer à travailler car on n’est pas encore prêts” déclare Anne Hidalgo. #Les4V #Paris2024 pic.twitter.com/PkRpZaBYYt
En décembre, les pouvoirs publics avaient cherché à rassurer concernant l’offre qui sera mise en place à compter de la mi-juillet. Celle-ci sera augmentée de 15 % en moyenne par rapport à un été classique – et bien davantage sur les lignes les plus sollicitées –, car les organisateurs de Paris 2024 ont promis un accès aux sites de compétition à 100 % en transports publics, alors qu’il faudra transporter autant de monde qu’un jour ouvré en plein hiver dans toute l’Ile-de-France – mais sur une surface plus réduite.
Sur le RER C qui dessert, à l’ouest, les Invalides, Roland-Garros, le Parc des Princes, Versailles (équitation), Saint-Quentin-en-Yvelines (golf, vélodrome, VTT), la capacité sera par exemple augmentée de 50 % par rapport à l’hiver. Sur la ligne 9 (qui mène au Parc des Princes notamment), ce sera 50 % de plus que pour un été classique.
Pour autant, Mme Hidalgo a tenu à souligner qu’« il y a[vait] encore des problèmes » sur les transports du quotidien. « Il ne faut pas mentir aux gens. Quand les gens galèrent dans les transports du quotidien, je ne vais pas leur dire : “C’est super, c’est réglé”, non », a-t-elle déclaré.
Lors de ses vœux pour 2024, le 16 janvier, Valérie Pécresse, la présidente de l’autorité des transports francilienne, Ile-de-France Mobilités (IDFM), a demandé à la SNCF comme à la RATP de rétablir d’ici au mois de mars une offre dans les transports équivalente à 100 % de l’avant-Covid.
Mardi 23 janvier, Jean Castex, le PDG de la RATP, a annoncé le lancement d’une campagne de 5 300 recrutements (après 6 600 en 2023), avec, notamment, l’ambition de poursuivre les embauches côté conducteurs (320 dans le métro, 1 350 pour les bus), où le manque de personnel et les absences expliquent en partie les problèmes rencontrés.
En novembre 2023, cinq lignes du métro affichaient un taux de régularité inférieur à 85 % aux heures de pointe, en grande partie à cause des problèmes de personnel, selon Valérie Pécresse.
Mercredi, c’est la SNCF qui, à son tour, a annoncé son intention de recruter 900 personnes en 2024 pour son réseau francilien (après une année 2023 record, avec 1 350 embauches). Ici aussi, il s’agit de rétablir un service de qualité, notamment sur le RER, et d’être prêt pour les Jeux olympiques.
D’après les statistiques d’IDFM, la régularité aux heures de pointe des RER B (exploité conjointement avec la RATP), C et D oscille entre 80 % et 82 %. Mme Pécresse souhaite voir ce chiffre dépasser au moins les 90 %.
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